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SILAO, Gto.– A pesar de los obstáculos que encuentra para su desarrollo, entre ellos las leyes que desincentivan el uso de las aduanas interiores, Guanajuato Puerto Interior (GPI) tiene entre sus metas romper el récord mundial en atracción de inversiones diversas en un solo sitio, aseguró Jorge Arturo Acevedo Alarid, director general del centro logístico.

EN 2011, indicó, se logró atraer a la empresa número 37, con lo que ya suman inversiones por más de mil 600 millones de dólares y si para este año se llega a los mil 800 millones, se superará lo logrado en cualquier parque de América Latina y del mundo.

Para 2012 se prevé la apertura del tercer parque industrial del recinto, el Santa Fe 3, que significará una inversión global de más de 60 millones de dólares, a partes iguales entre recursos estatales y de la iniciativa privada.

Asimismo, llegarán dos hoteles –uno de ellos podría ser Coutyard de Marriott–, que se instalarán en lo que será el parque de negocios del recinto estratégico, el cual contará con un centro comercial y servicios bancarios.

“Cuando se empieza a construir, en marzo de 2006, GPI tenía como meta para 2012 atraer seis empresas, tener funcionando la aduana y desarrollar 480 hectáreas. Cinco años y medio después, tenemos 980 hectáreas terminadas y 37 empresas.

“Fuimos nominados como el puerto y la infraestructura logística más importante de Latinoamérica y la cuarta del mundo, después de los de Alliance, Texas, que tiene 14 mil hectáreas; Shanghai, con dos mil 700 hectáreas; Zaragoza, España, con mil 780; y nosotros, con mil 150.

“En cinco años va a ser el mejor del mundo, no el más grande, pero sí el mejor”, aseguró Acevedo, durante un recorrido por las instalaciones del Guanajuato Puerto Interior, que incluyen, además de los parques industriales, una Aduana Interior, zona franca (recinto oficializado estratégico), el primer campus del IPN fuera de la capital de la República, así como un área de grandes empresas, entre otras.

Además, se construye el parque fotovoltaico más grande de América Latina, que proveerá de energía a las empresas y a la región.

“El gobierno del estado ha invertido aquí cerca de 700 millones de pesos y la IP 600 millones, que si los sumamos, nos dan mil 300 millones de pesos; hoy la empresa tiene un valor de dos mil 250 millones de pesos; ya tenemos un gran valor como empresa, porque somos una sociedad anónima de capital variable, y si a eso agregamos los mil 600 millones de dólares que han llegado, habría que ser miope para que no nos demos cuenta que debemos apostarle a la infraestructura.”

Por lo pronto, en los parques industriales Santa Fe 1 y 2 operan ya 22 empresas, 11 están en construcción, entre ellas, Volkswagen y Pirelli –que producirán su primer motor y su primera llanta, respectivamente, en 2012– y hay 14 en cartera.

Aduana subutilizada

A pesar de contar con la aduana más grande del país, incluso que las fronterizas, se encuentra subutilizada porque la ley vigente desincentiva su uso.

Es necesario “hacer modificaciones en las reglas de carácter general de la materia, porque hoy todas las aduanas interiores de México están subutilizadas; porque te pide que calcules los impuestos en hasta 35 por ciento de las mercancías incluso exentas; entonces, los importadores se rehúsan, y creo con justa razón, a hacer uso de estas instalaciones”, comentó Acevedo.

“Creo –agregó– que es error gravísimo para México, porque estás dejando congestionados los puertos marítimos, sigues complicándole la vida a las aduanas fronterizas, siendo que tienes infraestructura en varios estados de la República, con aduanas y sistemas tecnológicos que te permitirían facilitar la logística del comercio internacional.”

A pesar de todo, en materia de exportación, “somos una de las aduanas que más ha crecido”. En importaciones el crecimiento se ha dado por la vía ferroviaria, pero en la carretera estamos subutilizados, estamos llegando apenas a un 10 por ciento de lo que podríamos.

Jorge Acevedo Alarid, director de GPI

“Puerto Interior da una muestra de que hay una plataforma logística lista, que independientemente de las leyes que nos están colapsando, vamos a seguir haciendo negocio con las posibilidades que nos dan los tratados, acuerdos y leyes internacionales y la infraestructura que hoy tenemos.

“La ventaja de GPI es que poco a poco ha sido más la participación privada, se estará consolidando como un proyecto que se autorregula y ya no recibe recursos públicos, es una entidad que sobrevivirá.”

No obstante, comentó, “urge crear una red logística nacional, porque hay que entender que no todo va ni todo sale de Guanajuato, a nosotros nos interesa que haya estados con plataformas logísticas fuertes, integrales y que seamos complementarios”.

Acevedo Alarid, también presidente nacional del Instituto Mexicano de Logística, recordó que cuando GPI arrancó operaciones, los críticos del proyecto lo calificaban como un “elefante blanco”, algunos incluso le decían “el muerto interior”, pero se ha podido demostrar que es un proyecto exitoso, que podría cerrar el sexenio con 45 empresas e inversiones por mil 800 millones de dólares.

Guanajuato Puerto Interior está ubicado a 15 minutos de Silao y León, sobre la Carretera 45, por la que circulan 55 mil vehículos al día y conexión a la 57, que es la NAFTA, cuenta con conexión ferroviaria y se ubica a unos pasos del Aeropuerto Internacional del Bajío.

Tiene un reglamento de construcción muy estricto, que impide a las empresas edificar en más de 50 por ciento de su terreno y exige 30 por ciento de amortiguamiento sustentable; es decir, áreas verdes. Además, los compradores deben iniciar la obra antes de 12 meses, para evitar la especulación.

Todas las  operaciones de comercialización son investigadas, revisadas y sometidas a un comité, tanto para la compra como para la construcción. “Hacemos un due diligence fiscal y otro de desarrollo de la empresa. No hay manera de que entre dinero ilícito aquí. Aquí está blindado, hay quien nos puede tachar de elitistas, pero aunque recibimos a todo tipo de empresas, somos muy exigentes.”

Aun así, “estamos creciendo en una manera espectacular, no lo teníamos programado; recibimos cerca de tres grupos empresariales al día interesados en conocer lo que ofrece el puerto y tenemos en cartera 14″.

El problema es que a pesar de ser una plataforma de clase mundial, GPI no es valorado en el país e incluso, se buscan modelos de desarrollo logístico en el exterior. “México no conoce el Puerto Interior, somos reconocidos en todo el mundo, pero en el país no”, lamentó Jorge Arturo Acevedo.

Perla Oropeza / Finsat  (EL FINANCIERO)

Twitter: @Perla_O

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